面對競爭日益激烈的市場環境，國內航空物流企業必須尋求變革之法。在市場結構逐步向消費者(客戶)傾斜的大趨勢下，掌握、直面客戶需求的終端網絡才是有價值、難以被替代的網絡。傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業務則以私人信函為主要業務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。對于小型制造業企業來說,從原材料采購入庫生產再入庫這幾個環節完成之后之后,剩下的事基本上都由第三方物流公司給予提供和支持.成本自然就下降了.
航空公司批艙后，航空代理在對應的航班起飛前3小時交機場主單，對應起飛前2小時過完安檢。經營國際 航空物流的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業務深入世界各地，建立起網絡。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。快遞企業由各分點收取航空快件，在規定時間運轉到快遞企業總運轉中心。總運轉中心對應分檢貨物，確定對應機場發貨總量同外包裝件數。
經濟一體化、經濟貿易的持續增長、產業結構的調整、我國民航經濟與管理體制改革的深化等，為我國航空物流的發展創造了良好的環境。航空代理將對應機場資料<如到北京/上海/等>給快遞企業.快遞企業在飛機落地后2到3小時提取貨物,分檢后運到各派送點安排派送.組建的航空貨運公司，將航空貨運作為新的經濟增長點。隨著跨國企業大批進入中國，它們的航空物流外包商也隨之跟進，并積極拓展中國市場。
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